W Unii Europejskiej rower elektryczny nie jest uznawany za pojazd silnikowy, o ile spełnia wymagania EPAC (Electrically Power Assisted Cycle) określone w rozporządzeniu (UE) nr 168/2013. Traktowany jest jako rower ze wspomaganiem elektrycznym, co oznacza, że w prawie drogowym UE jest zrównany ze zwykłym rowerem.

Mężczyzna jadący na rowerze elektrycznym Fiido C21 z wspomaganiem pedałowania po ścieżce rowerowej

Dlaczego rower elektryczny nie jest klasyfikowany jako pojazd silnikowy

Aby rower został uznany za EPAC w UE, musi spełniać następujące wymagania:

  • maksymalna ciągła moc znamionowa silnika nie może przekraczać 250 watów;

  • wspomaganie silnika uruchamia się tylko podczas pedałowania i musi wyłączać się natychmiast po zaprzestaniu pedałowania;

  • maksymalna prędkość wspomagania nie może przekraczać 25 km/h.

Z prawnego punktu widzenia oznacza to, że taki pojazd jest definiowany jako „pojazd napędzany siłą mięśni z elektrycznym wspomaganiem”, w którym to rowerzysta pozostaje głównym źródłem napędu, a nie silnik. W rezultacie, zgodnie z przepisami ruchu drogowego w państwach członkowskich UE, rowery elektryczne są traktowane tak samo jak tradycyjne rowery. Nie podlegają one wymogom dotyczącym pojazdów silnikowych, takim jak rejestracja, tablice rejestracyjne, prawo jazdy czy obowiązkowe ubezpieczenie.

Przepisy drogowe i odpowiedzialność: e-bike vs pojazdy silnikowe

Kategoria Rower elektryczny (Pedelec ≤250W, ≤25 km/h) Pojazd silnikowy
Status prawny Rower (nieuznawany za pojazd silnikowy) Motocykl, samochód lub inny pojazd silnikowy
Korzystanie z dróg Dozwolone na ścieżkach rowerowych i drogach miejskich Dozwolone wyłącznie na jezdniach dla pojazdów silnikowych; ścieżki rowerowe zakazane
Wymóg prawa jazdy Prawo jazdy nie jest wymagane Wymagane odpowiednie prawo jazdy
Rejestracja i tablica Brak obowiązku rejestracji ani tablicy rejestracyjnej Rejestracja i tablica obowiązkowe
Ubezpieczenie Brak obowiązkowego ubezpieczenia; zazwyczaj objęte prywatnym ubezpieczeniem OC Obowiązkowe ubezpieczenie OC pojazdów mechanicznych (odpowiedzialność cywilna)
Przepisy dotyczące kasku Zazwyczaj brak obowiązku (w niektórych krajach wymagane dla nieletnich) Obowiązkowe dla motocykli/motorowerów; w samochodzie obowiązek pasów
Odpowiedzialność w razie wypadku (kolizja z pojazdem silnikowym) Uznawany za „niechronionego uczestnika ruchu”; kierowca pojazdu silnikowego ponosi zazwyczaj główną odpowiedzialność Kierowcy mają zwiększony obowiązek ostrożności i zazwyczaj ponoszą większą odpowiedzialność
Odpowiedzialność w razie wypadku (wobec pieszych) Podobnie jak w przypadku rowerów; odszkodowanie z prywatnego ubezpieczenia OC lub przez rowerzystę Odszkodowanie pokrywane przez obowiązkowe ubezpieczenie
Ryzyko prawne Przepisy są łagodne, jeśli niezmienione; w razie przekroczenia limitów lub nielegalnych modyfikacji traktowane jako nielegalny pojazd silnikowy Ściśle regulowane; wykroczenia (np. jazda po alkoholu, nadmierna prędkość) niosą poważne konsekwencje i mogą prowadzić do odpowiedzialności karnej


Kiedy rower elektryczny jest uznawany za pojazd silnikowy?

W ramach przepisów UE rower elektryczny nie jest traktowany jako pojazd silnikowy, o ile spełnia kryteria EPAC (Electrically Power Assisted Cycle) określone w rozporządzeniu (UE) nr 168/2013: moc znamionowa ciągła silnika nie może przekraczać 250 W, maksymalna prędkość wspomagania to 25 km/h, a wspomaganie działa wyłącznie podczas pedałowania. Jeżeli rower ma wyższą moc, wyższą prędkość wspomagania, możliwość jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym lub został zmodyfikowany w celu usunięcia ograniczenia prędkości, jest traktowany jako pojazd silnikowy.

Niektóre kraje UE – na przykład Niemcy – zezwalają jednak na wyposażenie rowerów elektrycznych w „tryb prowadzenia” (walk mode), który zapewnia wspomaganie manetką do prędkości 6 km/h, nawet bez pedałowania. Jeśli masz wątpliwości co do zasad obowiązujących w Twoim kraju, najlepiej sprawdzić lokalne przepisy, ponieważ ich egzekwowanie może się różnić w poszczególnych państwach.

Państwa członkowskie mogą się także nieznacznie różnić w praktycznej interpretacji. Na przykład w Holandii, Niemczech i Francji istnieją odmienne wymagania dotyczące obowiązkowego ubezpieczenia i rejestracji S-Pedeleców. Zasadnicza reguła jest jednak taka sama: gdy tylko rower elektryczny przekracza granice 250 W/25 km/h, jest traktowany jako pojazd silnikowy.

Odpowiedzialność w razie wypadku z udziałem roweru elektrycznego

Wypadki z udziałem pojazdów silnikowych
W większości krajów UE (np. Francja, Niemcy, Holandia) prawo zapewnia szczególną ochronę tzw. „niechronionym uczestnikom ruchu”, takim jak piesi, rowerzyści czy użytkownicy pedeleców. Zazwyczaj to kierowca pojazdu mechanicznego ponosi główną odpowiedzialność, chyba że można wykazać, iż rowerzysta dopuścił się rażącego wykroczenia (np. przejazd na czerwonym świetle, jazda pod prąd).

Wypadki z udziałem pieszych
Odpowiedzialność jest traktowana tak samo jak w przypadku zwykłych rowerów. Rowerzysta jest zazwyczaj objęty prywatnym ubezpieczeniem OC. Jeśli go nie posiada, musi sam pokryć koszty leczenia lub szkód materialnych pieszego.

Urazy rowerzysty
Ponieważ standardowe rowery elektryczne nie są uznawane za pojazdy silnikowe, nie obejmuje ich obowiązkowe ubezpieczenie komunikacyjne. Osoby chcące mieć dodatkową ochronę muszą polegać na prywatnym ubezpieczeniu od następstw nieszczęśliwych wypadków lub na ubezpieczeniu zdrowotnym.

Szczególne przypadki: zmodyfikowane lub niezgodne rowery elektryczne

Jeśli pedelec zostanie zmodyfikowany przez użytkownika w taki sposób, że przekracza dopuszczalne limity mocy lub prędkości, może być traktowany jako nielegalny pojazd silnikowy w przypadku wypadku. W takich sytuacjach:

  • ubezpieczyciele mogą odmówić pokrycia szkód;

  • rowerzysta może ponosić większą odpowiedzialność prawną.

Czym naprawdę jest rower elektryczny

Dopóki rower elektryczny spełnia kryteria EPAC (moc silnika ≤250 W, prędkość wspomagania ≤25 km/h i wspomaganie wyłącznie podczas pedałowania), jest prawnie uznawany za przedłużenie roweru, a nie za pojazd silnikowy. Oznacza to, że rowerzyści mogą korzystać z tych samych swobód i udogodnień co użytkownicy zwykłych rowerów — takich jak dostęp do ścieżek rowerowych, brak wymogu rejestracji czy prawa jazdy oraz brak obowiązkowego ubezpieczenia.

Jednocześnie, ponieważ nadal wymagane jest pedałowanie, prawo traktuje użytkowników rowerów elektrycznych jako niechronionych uczestników ruchu i zapewnia im określoną ochronę w razie wypadku.

Jednak gdy tylko rower elektryczny przekroczy limity mocy lub prędkości, albo będzie zdolny do jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym, jego status prawny ulega zmianie. Wtedy jest uznawany za pojazd silnikowy i podlega odpowiednim przepisom oraz zasadom odpowiedzialności.

Zastanawiasz się nad zakupem roweru elektrycznego?

Po zapoznaniu się z definicją, czy rozważasz teraz zakup roweru elektrycznego? Fiido C21 to lekki rower miejski i gravelowy z ramą z aluminium, ważący 17,5 kg i o maksymalnym obciążeniu 120 kg. Jest wyposażony w silnik 250 W z napędem wyłącznie wspomagającym pedałowanie, ograniczony do 25 km/h, i oferuje zasięg do 80 km, co oznacza, że mieści się w standardzie EPAC obowiązującym w UE.

Fiido C21 E-gravel & miejski e-rower

4.226,00 zł 7,610.00 zł

Rower elektryczny do codziennych dojazdów, wyposażony w czujnik momentu obrotowego, waży zaledwie 17.5 kg..

Trzask

Uwaga: Ceny zgodne ze stroną produktu, niektóre wcześniejsze dane karty mogły zostać zaktualizowane.

Podstawy e-bików

Latest Ebike Blogs

Fiido prezentuje różne rowery elektryczne

Jakie są różne rodzaje rowerów elektrycznych?

The common types of electric bikes mainly include city electric bikes, mounta...
LiamNina  • 
Rower elektryczny Fiido M1 Pro z szerokimi oponami został tymczasowo umieszczony w trawie.

Ochrona natury na rowerze elektrycznym: podróż Jarosława Wenty z Fiido M1 Pro

Jak Fiido M1 Pro stał się niezbędnym narzędziem w ochronie motyli Dla Jarosła...
DuWendy  • 

Related Ebike Blogs

Kobieta jedzie ulicą na rowerze elektrycznym Fiido C700.

Pierwsza jazda e-rowerem: co powinien wiedzieć każdy początkujący

Jazda na rowerze elektrycznym po raz pierwszy zazwyczaj łączy w sobie podeksc...
LiamNina  • 
Mężczyzna jeździ na rowerze elektrycznym Fiido C21, aby ćwiczyć.

Recenzja Fiido C21: Rower elektryczny, który odmienił moje życie i pomógł mi znów chodzić

Kiedy każdy przejazd oznacza drugą szansę w życiu Dla Leo Hoogendijka jazda n...
DuWendy  • 

Zostaw komentarz