Czy rowery elektryczne są uznawane za pojazdy silnikowe?

W Unii Europejskiej rower elektryczny nie jest uznawany za pojazd silnikowy, o ile spełnia wymagania EPAC (Electrically Power Assisted Cycle) określone w rozporządzeniu (UE) nr 168/2013. Traktowany jest jako rower ze wspomaganiem elektrycznym, co oznacza, że w prawie drogowym UE jest zrównany ze zwykłym rowerem.

Dlaczego rower elektryczny nie jest klasyfikowany jako pojazd silnikowy

Aby rower został uznany za EPAC w UE, musi spełniać następujące wymagania:

• maksymalna ciągła moc znamionowa silnika nie może przekraczać 250 watów;

• wspomaganie silnika uruchamia się tylko podczas pedałowania i musi wyłączać się natychmiast po zaprzestaniu pedałowania;

• maksymalna prędkość wspomagania nie może przekraczać 25 km/h.

Z prawnego punktu widzenia oznacza to, że taki pojazd jest definiowany jako „pojazd napędzany siłą mięśni z elektrycznym wspomaganiem”, w którym to rowerzysta pozostaje głównym źródłem napędu, a nie silnik. W rezultacie, zgodnie z przepisami ruchu drogowego w państwach członkowskich UE, rowery elektryczne są traktowane tak samo jak tradycyjne rowery. Nie podlegają one wymogom dotyczącym pojazdów silnikowych, takim jak rejestracja, tablice rejestracyjne, prawo jazdy czy obowiązkowe ubezpieczenie.

Przepisy drogowe i odpowiedzialność: e-bike vs pojazdy silnikowe

Kiedy rower elektryczny jest uznawany za pojazd silnikowy?

W ramach przepisów UE rower elektryczny nie jest traktowany jako pojazd silnikowy, o ile spełnia kryteria EPAC (Electrically Power Assisted Cycle) określone w rozporządzeniu (UE) nr 168/2013: moc znamionowa ciągła silnika nie może przekraczać 250 W, maksymalna prędkość wspomagania to 25 km/h, a wspomaganie działa wyłącznie podczas pedałowania. Jeżeli rower ma wyższą moc, wyższą prędkość wspomagania, możliwość jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym lub został zmodyfikowany w celu usunięcia ograniczenia prędkości, jest traktowany jako pojazd silnikowy.

Niektóre kraje UE – na przykład Niemcy – zezwalają jednak na wyposażenie rowerów elektrycznych w „tryb prowadzenia” (walk mode), który zapewnia wspomaganie manetką do prędkości 6 km/h, nawet bez pedałowania. Jeśli masz wątpliwości co do zasad obowiązujących w Twoim kraju, najlepiej sprawdzić lokalne przepisy, ponieważ ich egzekwowanie może się różnić w poszczególnych państwach.

Państwa członkowskie mogą się także nieznacznie różnić w praktycznej interpretacji. Na przykład w Holandii, Niemczech i Francji istnieją odmienne wymagania dotyczące obowiązkowego ubezpieczenia i rejestracji S-Pedeleców. Zasadnicza reguła jest jednak taka sama: gdy tylko rower elektryczny przekracza granice 250 W/25 km/h, jest traktowany jako pojazd silnikowy.

Odpowiedzialność w razie wypadku z udziałem roweru elektrycznego

Wypadki z udziałem pojazdów silnikowych
W większości krajów UE (np. Francja, Niemcy, Holandia) prawo zapewnia szczególną ochronę tzw. „niechronionym uczestnikom ruchu”, takim jak piesi, rowerzyści czy użytkownicy pedeleców. Zazwyczaj to kierowca pojazdu mechanicznego ponosi główną odpowiedzialność, chyba że można wykazać, iż rowerzysta dopuścił się rażącego wykroczenia (np. przejazd na czerwonym świetle, jazda pod prąd).

Wypadki z udziałem pieszych
Odpowiedzialność jest traktowana tak samo jak w przypadku zwykłych rowerów. Rowerzysta jest zazwyczaj objęty prywatnym ubezpieczeniem OC. Jeśli go nie posiada, musi sam pokryć koszty leczenia lub szkód materialnych pieszego.

Urazy rowerzysty
Ponieważ standardowe rowery elektryczne nie są uznawane za pojazdy silnikowe, nie obejmuje ich obowiązkowe ubezpieczenie komunikacyjne. Osoby chcące mieć dodatkową ochronę muszą polegać na prywatnym ubezpieczeniu od następstw nieszczęśliwych wypadków lub na ubezpieczeniu zdrowotnym.

Szczególne przypadki: zmodyfikowane lub niezgodne rowery elektryczne

Jeśli pedelec zostanie zmodyfikowany przez użytkownika w taki sposób, że przekracza dopuszczalne limity mocy lub prędkości, może być traktowany jako nielegalny pojazd silnikowy w przypadku wypadku. W takich sytuacjach:

• ubezpieczyciele mogą odmówić pokrycia szkód;

• rowerzysta może ponosić większą odpowiedzialność prawną.

Czym naprawdę jest rower elektryczny

Dopóki rower elektryczny spełnia kryteria EPAC (moc silnika ≤250 W, prędkość wspomagania ≤25 km/h i wspomaganie wyłącznie podczas pedałowania), jest prawnie uznawany za przedłużenie roweru, a nie za pojazd silnikowy. Oznacza to, że rowerzyści mogą korzystać z tych samych swobód i udogodnień co użytkownicy zwykłych rowerów — takich jak dostęp do ścieżek rowerowych, brak wymogu rejestracji czy prawa jazdy oraz brak obowiązkowego ubezpieczenia.

Jednocześnie, ponieważ nadal wymagane jest pedałowanie, prawo traktuje użytkowników rowerów elektrycznych jako niechronionych uczestników ruchu i zapewnia im określoną ochronę w razie wypadku.

Jednak gdy tylko rower elektryczny przekroczy limity mocy lub prędkości, albo będzie zdolny do jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym, jego status prawny ulega zmianie. Wtedy jest uznawany za pojazd silnikowy i podlega odpowiednim przepisom oraz zasadom odpowiedzialności.

Zastanawiasz się nad zakupem roweru elektrycznego?

Po zapoznaniu się z definicją, czy rozważasz teraz zakup roweru elektrycznego? Fiido C21 to lekki rower miejski i gravelowy z ramą z aluminium, ważący 17,5 kg i o maksymalnym obciążeniu 120 kg. Jest wyposażony w silnik 250 W z napędem wyłącznie wspomagającym pedałowanie, ograniczony do 25 km/h, i oferuje zasięg do 80 km, co oznacza, że mieści się w standardzie EPAC obowiązującym w UE.

Fiido C21 E-gravel & miejski e-rower

4.226,00 zł 7,610.00 zł

Rower elektryczny do codziennych dojazdów, wyposażony w czujnik momentu obrotowego, waży zaledwie 17.5 kg..

Trzask

Uwaga: Ceny zgodne ze stroną produktu, niektóre wcześniejsze dane karty mogły zostać zaktualizowane.