Chcesz wspiąć się na górę? Za mało mocy, trzeba przyspieszyć do połowy. Czy chcesz dłuższej żywotności baterii? Bateria szybko się rozładowuje, więc trzeba znaleźć stację ładującą w połowie drogi. Zawodne sterowanie, skomplikowane naprawy, wysokie koszty złej konfiguracji... Wybór niewłaściwego silnika środkowego lub tylnego może sprawić, że korzystanie z roweru elektrycznego będzie nieszczęśliwe! Który silnik najlepiej odpowiada Twoim potrzebom w zakresie jazdy? Porównajmy i przeanalizujmy szczegółowo.
Po pierwsze: zrozum związek pomiędzy momentem obrotowym a silnikiem
Silnik wpływa na wiele aspektów, takich jak wytrzymałość, stabilność jazdy i koszty konserwacji. Jednak najbardziej bezpośrednim wyrazem osiągów silnika jest moment obrotowy.
Moment obrotowy jest ważnym parametrem pomiaru siły obrotowej wytwarzanej przez silnik, który określa siłę jego siły napędowej. Mówiąc najprościej, im wyższy moment obrotowy, tym większa siła napędowa dostarczana przez silnik, a pojazd może utrzymać wystarczającą moc nawet przy niskich prędkościach lub dużych obciążeniach. Wręcz przeciwnie: jeśli moment obrotowy jest niewystarczający, proces rozruchu wydaje się słaby, a wzniesienia i obciążenia stają się trudniejsze. Ogólnie rzecz biorąc, moment obrotowy podstawowych rowerów elektrycznych wynosi od 30 do 50 Nm, podczas gdy moment obrotowy wszechstronnych rowerów elektrycznych, takich jak rowery hybrydowe i turystyczne, wynosi zazwyczaj od 50 do 70 Nm, co pozwala im pokonywać średnie wzniesienia lub okazjonalnie strome wzniesienia. Niektóre wyrafinowane modele mają zazwyczaj moment obrotowy 80 Nm, a nawet większy niż 100 Nm.
Napęd środkowy i napęd w piaście tylnej: różnice
1: Mechanizm korbowy montowany jest pośrodku ramy i współpracuje z pedałami oraz skrzynią biegów. Pozwala to dostosować moment obrotowy do różnych warunków terenowych i uzyskać wydajną moc. Na przykład na stromych wzniesieniach można zwiększyć moment obrotowy, zmniejszając bieg, aby poprawić zdolność pokonywania wzniesień. Na płaskiej drodze możesz jednak włączyć wyższy bieg i utrzymać prędkość, zużywając jednocześnie mniej energii, aby zwiększyć swoją wytrzymałość.
Mówiąc prościej: jeśli jedziesz rowerem elektrycznym z silnikiem umieszczonym centralnie po płaskiej drodze pod stromym wzniesieniem, czujnik momentu obrotowego rejestruje siłę pedałowania. Podczas lekkiego pedałowania silnik wytwarza mniej mocy; zapewnia lepsze wsparcie podczas intensywnego pedałowania. Czujnik kadencji wykrywa również prędkość pedałowania i odpowiednio dostosowuje wydajność.
Zasada działania skrzyni biegów: Podczas jazdy pod górę silnik zwiększa moment obrotowy (zwiększoną moc) przy pomocy niskiego biegu, co pozwala na bezproblemową jazdę pod górę. Podczas jazdy po płaskich drogach silnik wykorzystuje wysoki bieg, aby zmniejszyć moment obrotowy, zmniejszyć zużycie energii i poprawić wytrzymałość.
2: Natomiast tylna piasta wykorzystuje napęd bezpośredni. Dostarczanie mocy jest bardziej bezpośrednie i spójne, co zapewnia stabilną jazdę. Moment obrotowy jest stały i nie jest kontrolowany przez skrzynię biegów. Dlatego podczas rozruchu wymagany jest wyższy prąd, aby zapewnić wystarczającą moc. Ponieważ na płaskim terenie nie jest wymagana nadmierna moc, przenoszenie mocy jest wydajne i zapewnia płynniejszą i bardziej spójną jazdę. Pojazd idealnie sprawdza się w ruchu miejskim i na krótkich trasach. Jednakże pojazdy z silnikiem w piaście tylnej są wyposażone w czujnik momentu obrotowego (lub czujnik prędkości). Czujnik wykrywa warunki jazdy i zasila silnik odpowiednim prądem, aby mógł dostarczyć odpowiednią moc. Innymi słowy, w ramach tej współpracy silnik może również regulować moc wyjściową, aby poprawić wydajność pracy i wydłużyć żywotność baterii.
Silnik centralny vs silnik w piaście tylnego koła: Zalety i wady
Silnik centralny
Zalety:
- Oferuje wyższy moment obrotowy
- Wykorzystuje dodatkowy system przełożeń do optymalizacji zużycia energii i wydłużenia zasięgu
- Zrównoważona dystrybucja wagi poprawia prowadzenie roweru
Wady:
- Bardziej skomplikowana konstrukcja prowadzi do wyższych kosztów utrzymania
- Droższy – Silniki centralne są zazwyczaj o 50 % do 200 % droższe od silników w piaście tylnego koła. Na przykład rower elektryczny z silnikiem w piaście za 1 000 € może mieć porównywalny model z silnikiem centralnym w cenie od 2 000 € do 3 000 €, co oznacza wzrost ceny o 100 %–200 %
- Układ napędowy jest bardziej podatny na zużycie i wymaga częstszej konserwacji
Silnik w piaście tylnego koła
Zalety:
- Prosta konstrukcja, łatwa instalacja i niskie koszty utrzymania
- Lżejszy i nie wpływa na konstrukcję ramy, idealny do rowerów elektrycznych składanych
- Bardziej przystępny cenowo i oferujący lepszy stosunek jakości do ceny
Wady:
- Zwykle niższy moment obrotowy w porównaniu do silników centralnych
- Nie można dostosować za pomocą systemu przełożeń
- Waga skoncentrowana na tylnej osi, co może nieznacznie wpływać na stabilność hamulców przy wysokich prędkościach.
Silnik środkowy czy silnik w piaście tylnej: które modele rowerów elektrycznych są odpowiednie
Aby w pełni wykorzystać potencjał rowerów elektrycznych, ważne jest, aby zrozumieć, do jakich modeli pasują poszczególne silniki.
1: Jeśli potrzebujesz wytrzymałego roweru elektrycznego specjalnie do użytku terenowego, właściwym wyborem może być silnik umieszczony centralnie, ponieważ jego maksymalny moment obrotowy jest zwykle wyższy niż w przypadku silnika w piaście tylnej, a ponadto radzi sobie on również z bardziej stromym terenem.
2: Jeśli potrzebujesz wszechstronnego roweru elektrycznego na dojazdy do pracy lub weekendowe wycieczki, lepszym wyborem będzie silnik z piastą tylną, ponieważ jest lżejszy, prostszy w budowie i łatwiejszy w utrzymaniu. Jednocześnie zapewnia stabilną pracę bez konieczności stosowania układu zmiany biegów, zmniejszając ryzyko awarii. Jego bardziej kompaktowa konstrukcja nadaje się do składanych rowerów elektrycznych, rowerów miejskich i budżetowych rowerów elektrycznych. Oczywiście coraz więcej pojazdów terenowych dostępnych na rynku będzie korzystać z rowerów elektrycznych z silnikiem w piaście tylnej, ponieważ zapewnia on wystarczającą moc do pokonywania stromych wzniesień w terenie dzięki połączeniu układu amortyzatorów i pojemności akumulatora.
Jaka jest najlepsza opcja
Jeśli chcesz samodzielnie kupić i ulepszyć silnik, przegląd znajdziesz w tej tabeli. Jeśli jesteś zainteresowany zakupem nowego roweru elektrycznego, czytaj dalej.
| Cecha | Silnik centralny | Silnik w piaście tylnej |
|---|---|---|
| Pozycja instalacji | Centralna rama, połączona z korbą | Piasta tylnego koła |
| Przenoszenie mocy | Przenoszone przez łańcuch i przełożenia | Bezpośrednio napędza koło |
| Waga | Wymaga systemu napędowego i wzmocnionej ramy, co może sprawić, że rower będzie cięższy niż modele z silnikiem w piaście tylnej | Prostsza konstrukcja, co sprawia, że rower jest stosunkowo lekki |
| Wydajność baterii i zasięg | Bardziej efektywny energetycznie, zapewnia większy zasięg | Wyższe zużycie energii, stosunkowo krótszy zasięg |
| Zachowanie podczas jazdy i stabilność | Równomierne rozłożenie wagi | Ciężar skoncentrowany na tylnym kole |
| Konserwacja | Wymaga regularnej konserwacji łańcucha i układu napędowego | Łatwiejsza konserwacja z mniejszą liczbą części podatnych na zużycie |
| Cena | Zazwyczaj droższy, kosztujący od 50% do 200% więcej niż silniki w piaście tylnej | Tańszy, idealny dla osób szukających oszczędności |
| Odpowiednie typy rowerów | Rower elektryczny MTB, rowery elektryczne turystyczne, rowery elektryczne cargo | Rowery elektryczne miejskie, składane rowery elektryczne, rowery elektryczne dla początkujących |
Szukasz nowego roweru elektrycznego z napędem na średnie lub tylne koła
Chcesz kupić nowy rower elektryczny z napędem centralnym lub na tylne koła? Oto kilka zaleceń dotyczących rowerów elektrycznych w Twojej sytuacji:
Rower elektryczny Fiido C11 Pro City w pełni wykorzystuje silnik w tylnej piaście i oferuje moment obrotowy 55 Nm. Wykrywanie momentu obrotowego zapewnia synchronizację mocy i siły nacisku na pedał, umożliwiając płynną i wydajną jazdę bez nagłych spadków mocy. Lekka rama waży zaledwie 24,5 kg, krótsze o 40 mm przednie zawieszenie i hydrauliczne hamulce tarczowe zapewniają komfort i łatwą kontrolę. Dzięki zasięgowi 104 kilometrów zapewnia wydajność na długich dystansach i łatwą kontrolę. Oznacza to, że możesz wygodnie poruszać się po ulicach miast, w parkach, na obszarach wiejskich i po szlakach turystycznych.
Fiido C11 Pro Lekki Rower Elektryczny Miejski
Zaufany przez ponad 10 000 rowerzystów, Fiido C11 jest teraz jeszcze lepszy.
Fiido nie oferuje obecnie rowerów elektrycznych ze średnim napędem. Jeśli jednak szukasz roweru elektrycznego terenowego lub wyczynowego, mamy dla Ciebie świetną rekomendację.
Dzięki momentowi obrotowemu 70 Nm opony 26 x 4,0 cali roweru elektrycznego Fiido Titan Robust Cargo zapewniają dobrą przyczepność na piasku, śniegu i nierównych ścieżkach. Przednie zawieszenie o skoku 60 mm amortyzuje wstrząsy, zapewniając płynniejszą jazdę. W przeciwieństwie do motoreduktorów montowanych centralnie, mocny układ piasty tylnej zapewnia stały moment obrotowy i wymaga niewielkiej konserwacji. Czterotłoczkowe hamulce hydrauliczne z odcięciem zasilania zapewniają precyzyjne zatrzymanie, nawet przy pełnym obciążeniu. Opcjonalny system trzech akumulatorów zwiększa zasięg do 400 km i udowadnia, że do ekstremalnego terenu i długich wycieczek nie jest potrzebny silnik środkowy.
Fiido Titan Solidny Rower Elektryczny Cargo Fatbike
Zasięg 400 km, opony typu fat i hamulce 4-tłoczkowe, rower do polowań i wędkowania.
Niezależnie od tego, czy jest to silnik z napędem środkowym, czy piasta tylnego koła, ważne jest, który silnik może odblokować pełny potencjał rowerów elektrycznych. Każdy silnik ma swoje zalety i wady. Dzięki odpowiedniemu silnikowi znajdziesz optymalną równowagę wydajności, wytrzymałości, ceny i kontroli, dzięki czemu każda podróż będzie wydajniejsza i przyjemniejsza!
